近日，宝能汽车在深圳市龙华区举行揭牌仪式。宝能集团董事长姚振华，宝能集团常务副总裁陈琳以及深圳市龙华区相关领导出席仪式，并为深圳市宝能汽车有限公司揭牌。
这意味着，宝能汽车的全球总部/整车工厂正式落户深圳。据悉，这个欲打造成深圳市高端制造闪亮名片的新基地，总用地面积近100万平方米，将在此处建设宝能汽车全球总部、深圳高端生产基地及研究总院项目，项目涉及产线改造、产品开发、工程建设等内容。宝能汽车副总裁陆幸泽在致辞中表示，将进一步统筹规划、合理布局，实现整车85万辆、发动机50万台的年产能，力争第四季度首车下线。
细细算来，姚振华旗下的宝能汽车已成立了三年多。在这期间，关于其收购、签项目的报道，时常可见。近期，深圳市市场监督管理局网站显示，长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称“长安PSA”）已正式变更为深圳市宝能汽车有限公司。
变更后，该公司由宝能汽车旗下的深圳前海锐致投资有限公司，独资拥有；法定代表人由朱华荣，变更为宝能投资的副总裁孙莉，同时新公司主要成员也全部更新为宝能系成员。
原长安PSA，由长安汽车和PSAAUTOMOBILESS.A.（简称“PSA”）在2011年共同出资设立。经历数次变更后，长安汽车和PSA各持有长安PSA50%股权，注册资本由最初的40亿元增长为76亿元。长安PSA主要生产销售法系豪华汽车品牌DS。2019年年底，宝能从PSA手中收下了长安PSA的50%股权；十天后的12月31日，长安汽车也将长安PSA的另一半股权，以16.3亿元的价格转让给了宝能。至此，姚振华已完全将其收入囊中。
宝能布局汽车领域由来已久。从2017年开始，姚老板的目光就不再局限于其起家的房地产、金融行业，而是逐渐聚焦传统制造业。在宝能官网“产业布局”的介绍中，宝能汽车被放在了“高端制造”板块的显眼位置。
2017年3月20日，宝能汽车挂牌成立。随后，它多次入股、收购业内公司，并与多地签下汽车产业项目。在“造车之路”上，宝能汽车俨然已迈开了步伐。
这一年的12月，宝能作为战略投资方，以16.25亿元的价格，从奇瑞手中收购观致汽车25%股权，交易完成后，宝能将持有观致汽车51%股权，成为其大股东。
2019年6月，宝能再增持观致12.5%股份，拿下了完全决策权。而仅过了半年之后，它马上又将投资的箭头指向长安PSA，并最终如愿以偿，自此坐拥观致、法国DS两大汽车品牌。
除了四处寻找投资“猎物”之外，近年来，宝能汽车拿下的汽车基地也不少。数据显示，其仅在广州、昆山、昆明、贵阳、西安等地，就累计投资了2000亿元建厂，规划了近300万辆产能。
2019年初，姚振华在宝能集团高层会议上表示，10年内，汽车行业的收入要占到宝能集团总收入的一半。由此看来，他对于汽车业务的发展，有着一定的目标与构想。
与造车新势力相比，宝能最大的特点和优势，是在进入整车制造领域之前，已经拥有比较完整的汽车上下游产业链，可以与汽车制造形成协同效应。同时，宝能多元化的业务也能为汽车制造提供更多维度的支撑。
不仅仅是宝能，在地产汽车造车的名单中，恒大、碧桂园、华夏幸福、万达、富力等纷纷进军汽车业。这些企业几乎都以“不差钱”的姿态宣布入局新能源汽车，通过买买买或投投投的方式来拿到造车的入场券。
相关人士称，汽车产业体量大，产业链长，对地方政府而言，也希望借此拉动当地实体经济和就业发展。
这么看来，地产商入局造车，更多的是因为政策带来的利益驱使。在各地政府鼓励新能源汽车产业发展的大背景下，各行各业的巨头企业纷纷热衷于“砸钱”造车，显然“醉翁之意不在酒”，“通过造车拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题。如地产商集体入局汽车，其真实目的很可能借造车来圈地圈钱。”
但除了圈地这个极端的形容以外，换一个温和的说法则是——多元化是世界大企业发展的趋势。新能源汽车作为一个有着数十万亿市场容量的朝阳产业，正是地产商们要多元拓展的理想方向。多元化战略布局，还有利于企业融资。因此，不论是企业发展的角度、还是对社会贡献的角度，新能源汽车都是地产商的不二之选。
只不过，汽车与地产、家电和互联网完全不同，整车制造业资金投入大、沉淀周期长，目前国内车市又暂时处于下行状态，跨界造车的胜算远比想象中要低。从当前状况来看，积累了雄厚资本的地产商入局汽车产业也并非一帆风顺。如何让一个原本年产能不高的汽车工厂运转并产生收益，依然是采取并购方式的宝能在未来需要解决的难题。
资料来源：深圳龙华融媒发布、乐居财经、每日汽车等
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